衝（chōng）壓成形（xíng）發生（shēng）塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會產生一定（dìng）回（huí）彈（dàn）。回彈是在板料成形後，成形（xíng）件從模具中取出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小（xiǎo）直接影（yǐng）響工件的（de）幾何精度，同樣也是工（gōng）藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普（pǔ）通板材（cái）到高（gāo）強板，不同板材有著不同的屈（qū）服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板（bǎn）或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板（bǎn）料相比，熱軋厚（hòu）板料的表麵質量差、厚度公（gōng）差大、材料力學性能不穩定，並（bìng）且材料的延伸率較低.。

回彈前（qián）後應力變（biàn）化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板料厚（hòu）度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨（suí）著板料厚度增加，參與塑性變形（xíng）材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此（cǐ），回彈變小。

板料界（jiè）麵的（de）切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度（dù）級別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計（jì）和後期的工藝調試都要求對零（líng）件回（huí）彈（dàn）的性質（zhì）及大（dà）小有所了解，以便采取相應的對策（cè）和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向（xiàng）的應力及其應（yīng）力變化不容忽視.。

　　3）零件形（xíng）狀　不同形狀零件（jiàn）回彈（dàn）差異很大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而（ér）更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如（rú）U形零部件，在分析成形過程（chéng）中，必須考慮回彈補償（cháng）事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積（jī）值越（yuè）大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件（jiàn）形變（biàn）的長度隨著彎曲中心角的增大而（ér）增大。

　　5）模具間隙（xì）配合情況　模具在設（shè）計時就（jiù）要在相對工作部分（fèn）留（liú）有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為（wéi）實現材料更好的流動，在模具加（jiā）工完畢後要（yào）對模具的局部進行研（yán）配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大（dà），如果板料厚度（dù）的誤差允（yǔn）許範圍越大，則回彈也會越大（dà），也會使模（mó）具的間（jiān）隙不能得到很好的確定。

　　6）相對（duì）彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的（de）曲（qǔ）率越大則（zé）越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要好。如果在同一批（pī）衝壓件的生產中要達到（dào）同樣的（de）加工效果，校正彎（wān）曲比自由彎曲所需要（yào）的彎曲力要大很多，所以如果兩種（zhǒng）方式采用一樣（yàng）的彎曲力，則最後（hòu）達到的效果也不同。校（xiào）正彎曲時所需要（yào）的（de）校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖（xiān）維都被拉長，達（dá）到成型效果（guǒ）。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈（dàn）方向相反，使衝壓件向外的（de）回彈能夠得到一（yī）定程度的（de）緩解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品（pǐn）的要求的前提下，要選（xuǎn）擇屈（qū）服度小的材料或者也可以（yǐ）適當的增加（jiā）材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也有很（hěn）重要的影響，形（xíng）狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈（dàn）消（xiāo）除是十分困難的，所以在產品的形（xíng）狀設計時，對於複雜的衝壓件可以采用幾個部（bù）件組合的形式（shì），解決回彈問題。

　　還有可以設置（zhì）防回彈筋（jīn），也能有（yǒu）效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求（qiú）的前提下根據產品（pǐn）要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以（yǐ）改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預（yù）成形工序，增加預成形工序可以使一次性成形的衝壓件（jiàn）分（fèn）布在不同的工序（xù）中完成，可以在一（yī）定程度上消除成形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減（jiǎn）小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料（liào）厚左右，使材（cái）料與模具的貼合（hé）度達（dá）到最（zuì）大，同時對模具進行（háng）硬化處理（lǐ），也可有效地減少衝壓件拉（lā）毛現象，減小對模具的（de）磨損。

　　

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計（jì）不能隨意更改，就（jiù）可以在最後對（duì）衝壓件進行（háng）整形（xíng）加（jiā）工（gōng），這也是最後的辦法。最後，還有一些其他（tā）的方法解決回彈缺陷，如（rú）使用液壓衝（chōng）壓設（shè）備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上解（jiě）決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部（bù）應力（lì）分布。壓邊力增（zēng）大可以使零（líng）件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形（xíng）充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在（zài）當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延（yán）的位（wèi）置，能夠有效地改變材料（liào）流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性（xìng），在容易出現回彈（dàn）的零（líng）件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布（bù）更（gèng）均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模（mó）擬（nǐ）影響因素

彎曲回彈~

彎曲回（huí）彈的解決措施（shī）

　　1）校正彎曲　校正彎（wān）曲力將使衝壓力集中在（zài）彎（wān）曲變形區，迫使（shǐ）內層金屬受（shòu）擠壓，被校正後，內外層（céng）都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減（jiǎn）小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行（háng）退火，降低其硬度和屈服應力（lì）可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後（hòu）再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產（chǎn）中，由於彈性恢複（fù），板料的變形角度及半徑會變大（dà），可以采用板料變形程度超出理論變形程度（dù）的方式（shì）來（lái）減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟（ruǎn）化，可以（yǐ）減小回（huí）彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲（qǔ）的同時施加（jiā）切向拉力，改變板料內部（bù）的應力狀態和分布情況（kuàng），讓整個斷麵處於塑性拉（lā）伸變（biàn）形範圍內，這些卸（xiè）載後，內（nèi）外層的回彈趨勢相互（hù）抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是（shì）通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相（xiàng）互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形（xíng）分成多次來進行，以消除（chú）回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從（cóng）彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比（bǐ）較好。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲成形　將（jiāng）零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減（jiǎn）少回（huí）彈（dàn）。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘（cán）餘應力　拉延時在工具的（de）表麵增加局（jú）部的凸包形狀（zhuàng），在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法（fǎ）使板料產（chǎn）生負向回彈。上模返回後，製件通過（guò）回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈（mò）衝衝擊材（cái）料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差（chà）

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